Fórum Toyota Corolla

Verifique se os fios dos sensores das rodas estão OK. Tive o fio partido duas vezes por roedores. E as vezes pode pegar um buraco ou até mesmo uma linha de pipa que corta.

Obrigado pela atenção, meu caro Wanderlei Cleber. Foi uma verdadeira dor de cabeça identificar a causa. Acabei postergando a solução e questionei todos os diagnósticos que apontavam para a condenação do módulo hidráulico. Realizei diversos testes, desde os sensores até chegar ao conector eletrônico acoplado ao ABS. Desconectei o conector, apliquei spray de limpeza para componentes eletrônicos, aguardei a secagem e, ao reconectar, o sistema voltou a funcionar normalmente. Fiquei cerca de um mês com a falha, mas consegui evitar um gasto elevado que teria ocorrido caso tivesse aceitado os diagnósticos iniciais. Abraço.

Seu problema pode ser solucionado com uma checada no Alternador trocando o regulador que controla toda a demanda de energia para a bateria, as escovas e para ficar melhor ainda pelo ano do carro, trocar a placa diodo e o rolamento para nunca mais precisar mexer nele. Corolla com geração de energia insuficiente, dá pau em tudo inclusive direção dura, abs, falhas na injeção e muitas outras tranqueiras. Veja isso porque passei por isso e mais algumas falhas só porque o alternador estava gerando apenas 13,6 na bateria, insuficiente para as demandas do carro.

Obrigado

Pedro, tem uma tapeçaria automotiva excelente no ABC Paulista. Se informe pelo celular deles se eles trabalham com painéis, também. Segue os dados: Pablo Car - Tapeçaria Automotiva Telefone: (11) 94782-9606 Endereço: Av. da Saudade, 516 - Vila Nossa Sra. das Vitorias, Mauá - SP, 09360-000

Donisete grato pela dica e vou contactar na primeira oportunidade.

Qual é o combustível?

Bom dia. Tenho um Corolla Altis 14/15 com 160 mil km e resolvi fazer a limpeza da TBI, além de trocar o sensor MAF (Denso). Depois disso, tive dificuldade para o sistema reaprender as configurações da entrada de ar, e o consumo ficou parecido com o seu. No painel, o consumo instantâneo marca entre 3,5 e 5 km/l dentro da cidade. O ideal é pegar estrada e rodar um percurso sem tráfego pesado para que o sistema faça o reaprendizado de forma automática. Caso isso não aconteça e você não tenha mexido na TBI, vale verificar se há mangueira de vácuo solta ou rachada, junta da TBI permitindo entrada excessiva de ar, ou até a mangueira do filtro de ar que vai para a TBI. Qualquer entrada de ar após o sensor MAF pode gerar mistura pobre, o que acaba elevando o consumo. São apenas relatos baseados na minha experiência com Corolla desde 1994 até hoje. Espero que consiga resolver. Boa sorte!

Bom dia, irmão. Não existe óleo vitalício especialmente em câmbio automático. A viscosidade se degrada com o tempo, temperatura e esforço mecânico. E não é apenas o óleo que importa, o filtro também precisa ser substituído, pois ele retém partículas metálicas (limalhas) geradas pelo desgaste natural dos componentes internos. No cárter do câmbio existem ímãs responsáveis por reter essas limalhas. Com o tempo, eles acumulam material metálico, e se isso não for removido durante a manutenção, pode comprometer a eficiência do sistema e reduzir a vida útil do câmbio. Sobre a chamada “diálise” (troca dinâmica): O procedimento correto envolve: Drenagem do óleo antigo; Substituição do filtro; Limpeza do cárter e dos ímãs; Colocação de óleo novo; Funcionamento do veículo por alguns minutos para circulação; Nova drenagem (quando aplicável); Preenchimento com o fluido definitivo. Esse processo encarece um pouco, mas garante renovação muito mais completa do fluido. Já a troca por sucção, sem remoção do cárter e sem substituição do filtro, apenas retira parte do fluido antigo, mantendo resíduos e contaminantes no sistema. É uma manutenção parcial. No meu caso, com 160 mil km, fiz a primeira troca com 60 mil km e a segunda com 120 mil km. Outro ponto importante: o modo correto de estacionar veículos automáticos. O procedimento ideal é: Manter o pé no freio; Acionar o freio de estacionamento; Soltar levemente o pedal para o peso do carro apoiar no freio; Só então engatar o “P”. Quando se engata diretamente no “P” sem esse cuidado, todo o peso do veículo fica apoiado no pino de estacionamento da transmissão, o que pode gerar esforço excessivo e, ao longo do tempo, desgaste prematuro e maior geração de partículas metálicas no câmbio. Manutenção preventiva sempre sai mais barata que câmbio novo.

Consulta outro técnico instalador de som/multimidia que tenha aparelho Scanner para detectar a falha no processamento dos dados.

Ok vou procurar obrigado

Vi relatos no youtube sobre o uso com bluetooth e celular samsung... procure lá que tem a solução.

amigo, acredito seja erro na montagem do cambio, deixou desligado o conector que aciona o sensor dessa função.

Boa tarde. Quando o assunto é caixa de direção do Corolla, basicamente existem duas opções seguras: comprar uma original na Toyota ou restaurar a própria caixa original. Peça paralela dificilmente terá o mesmo padrão de precisão, folga e durabilidade da original. Em muitos casos, nem é necessário substituir a caixa completa. O problema pode estar apenas na bucha interna de apoio da cremalheira. Com o desgaste dessa bucha, surge folga axial, gerando o conhecido “tec-tec” em pisos irregulares. Esse ruído ocorre porque a cremalheira passa a bater nas extremidades da carcaça, transmitindo vibração para os terminais de direção — principalmente do lado esquerdo, onde há maior esforço por conta da tração e das irregularidades da via. O processo de restauração geralmente envolve: Desmontagem completa da caixa; Substituição das buchas e retentores; Inspeção da cremalheira e do pinhão; Limpeza interna; Lubrificação adequada; Recalibração das folgas. No Rio de Janeiro existem diversas empresas especializadas nesse serviço. Já acompanhei o processo e, tecnicamente, é simples quando feito por quem entende. Inclusive, é comum oficinas substituírem a sua caixa original por outra já “revisada”, enquanto enviam a sua para restauração e posteriormente revendem. Por isso, vale sempre confirmar se estão realmente restaurando a sua peça ou apenas fazendo troca por base de troca. Caixa original restaurada corretamente quase sempre fica melhor que paralela nova.

nao é o pino. é o buraco do pino que ja desgastou e alargou

Valeu brigado 👍

Não é muito frequente ocorrer esse desgaste no buraco do cavalete em rodas traseiras mais na dianteira esquerda é um verdadeiro câncer para os coroleiros de plantão.

vc tera que mandar abrir o cambio e trocar alguns orings de vedação que possivelmente estão ressecados, tive muitos problemas com isso, se vc nao correr vai chegar uma hora que nao ira sair mais