Fórum Honda CR-V

O filtro de combustível fica dentro da bomba, tem que retirar a bomba pra fazer a troca do mesmo.

pelo manual, luz D piscando em qualquer marcha é indicação de erro na transmissão, faça o teste se mesmo em 1 ou 2 ou d3 se ainda pisca. Se a luz de defeito no painel não acende junto então o problema é "mais simples", agora se a luz de defeito estiver acesa ai o problema pode ser na TCU (controladora da transmissão)

Valeu Douglas. Acabei chegando nessa conclusão junto com o meu mecânico pq mesmo limpando os erros da injeção volta em cerca de 10 min. Infelizmente não tenho dinheiro para parar o carro agora, mas tô morrendo de medo de piorar nesse interim.

- P0843 - Já fez a troca do óleo do cambio quando adquiriu o veículo? Como esta o nível do oleo do cambio (tem procedimento especifico para conferir)? Sujestão para ver o estado do oleo... pegue uma folha de papel e pingue uma gota do oleo ATF novo e em outro ponto pingue uma gota da vareta. Quanto mais marron na cor do oleo da transmissão, mais proxima está a hora da troca. Manual recomenda troca aos 80km... Recomendo trocar entre 40 e 50 no maximo. Fazer a troca total usando maquina faz muita diferença no comportamento do cambio.

Sim, o dono anterior fez a gentileza de me vender o carro após passar na revisão na concessionária. Acredito que fizeram a troca, mas vou verificar usando a sua dica. Obrigado pela resposta. Com certeza vale a pena verificar.

A troca de óleo de câmbio na concessionária não é feita total, eles trocam apenas 03 litros. Faça a segunda troca em oficina especializada.

cara, muito boa sua analise, e creio estar correta. eu já havia percebido algo de errado q fazia uma vibração mas não imaginava o q podia ser, só faz durante manobras em baixa velocidade. Cheguei a pensar q o pneu pegava em algum lugar, porem com rodas e pneus nas medidas originais seria impossivel acontecer. Então vi seu post e me levantou essa suspeita, visto q o antigo dono havia feito a troca do oleo do diferencial antes de me vender. Quero tirar o cardan e andar com o carro pra ver se a suspeita se confirma. agora a questão que fica é... qual oleo usar, visto q o certo não tem a venda no brasil?

ALERTA, donos de CR-V 4x4! O manual do Brasil recomenda o óleo Honda CVT-F para o diferencial, mas o padrão mundial (EUA, Japão, Argentina, etc.) exige o Dual Pump Fluid II (DPSF-II). A análise técnica é clara: são fluidos opostos. O CVTF, de alta fricção, é para câmbios CVT e causa vibração (judder) e quebra no nosso diferencial, que precisa de um fluido de deslizamento controlado (DPSF-II). A Honda Brasil precisa explicar por que temos uma recomendação técnica inferior e prejudicial ao padrão global. Peço o apoio da comunidade para buscarmos uma resposta e garantir a manutenção correta dos nossos carros. Compartilhem suas experiências com vibração no diferencial.

Vamos solicitar explicações a HONDA DO BRASIL

Estou coletando dados para ver se mais usuários estão com esse problema

Boa tarde a todos! Muito bom o questionamento! Comprei a minha 2016 e estava trepidando muito. Fiz duas trocas para limpar o sistema (óleo 05 CVTF) e parou a trepidação. Após 8000 km voltou uma leve trepidação, troquei novamente e parou. Após uns 1000km, de vez em quando, sinto leves vibrações no primeiro esterçar do dia, depois pára completamente. Faz sentido após ler sobre a especificação do CVTF. Por curiosidade e adepto da IA, fiz este questionamento a inteligência artificial e coloquei as informações que nosso amigo colheu. O resultado: Resposta da Inteligência Artificial Essa é uma discussão recorrente e extremamente pertinente entre os proprietários de CR-V no Brasil, especialmente para quem possui modelos da 3ª e 4ª geração (2007-2016). Você tocou no ponto central de uma polêmica que envolve engenharia, logística e decisões comerciais da Honda Automóveis do Brasil. Para entender por que essa divergência existe e por que o uso do **CVTF** no diferencial é tecnicamente questionável, precisamos olhar para os fatos. ### 1. A Diferença de Engenharia Como você bem pontuou, a função desses óleos é diametralmente oposta: * **CVTF (Continuously Variable Transmission Fluid):** Projetado para gerar **atrito**. Em um câmbio CVT, a correia metálica não pode deslizar sobre as polias. Se o óleo for muito "liso", a transmissão patina e se destrói. * **DPSF-II (Dual Pump System Fluid):** Projetado para **deslizamento controlado**. O diferencial Real Time AWD da CR-V usa um conjunto de discos de embreagem. Para que a tração traseira entre suavemente, esses discos precisam deslizar levemente antes de acoplar totalmente. ### 2. O Problema da "Trepidação" (Judder) O sintoma mais comum no Brasil é a trepidação ao fazer curvas fechadas em baixa velocidade (como manobrar em uma garagem). O que acontece é exatamente o que a tabela do fórum descreve: como o CVTF tem alto atrito estático, as embreagens do diferencial "agarram" de uma vez em vez de deslizarem. Isso gera um esforço mecânico que faz o carro vibrar. No resto do mundo, a solução da Honda para esse barulho é justamente a troca do fluido pelo **DPSF-II**. ### 3. Por que a Honda Brasil recomenda o CVTF? Não existe uma resposta oficial pública, mas existem três hipóteses técnicas e logísticas prováveis: * **Simplificação de Estoque:** A Honda Brasil utiliza o CVTF em larga escala (Civic, Fit, HR-V, City). Recomendar o mesmo fluido para o diferencial da CR-V (um carro de nicho comparado aos outros) simplifica a logística da rede de concessionárias. * **Clima Tropical:** Alguns manuais antigos sugeriam que, em climas muito quentes, a viscosidade do CVTF poderia "compensar" certas folgas, mas essa tese perde força quando vemos que a Honda recomenda o DPSF-II em países tão quentes quanto o Brasil (como nações do Sudeste Asiático e Oriente Médio). * **Atualização de Fluido:** No início dos anos 2000, o fluido original era o *Dual Pump Fluid I*. Quando o CVTF surgiu, ele foi considerado "compatível" por um curto período em alguns mercados, mas a Honda Global rapidamente lançou o **DPSF-II** para corrigir problemas de ruído, enquanto o manual brasileiro permaneceu estagnado. ### 4. O Cenário Atual Muitos especialistas em Honda no Brasil e entusiastas já abandonaram a recomendação do manual nacional. * **Disponibilidade:** Hoje já é possível encontrar o **Honda DPSF-II** original (importado) em lojas especializadas ou importadoras independentes. * **A "Cura" do Barulho:** É praxe em oficinas especializadas: se a CR-V está trepidando a traseira, substitui-se o fluido pelo DPSF-II. Na maioria das vezes, o ruído desaparece em poucos quilômetros de uso. ### Resumo Técnico Se você preza pela longevidade do sistema de tração e quer evitar o desgaste prematuro dos discos de embreagem do diferencial, o consenso técnico (fora dos manuais da Honda Brasil) é que o **DPSF-II** é, de fato, o fluido correto, conforme especificado pela engenharia japonesa e americana. Usar o CVTF não vai "quebrar" o diferencial instantaneamente, mas causa um funcionamento áspero que, a longo prazo, vitrifica os discos e reduz a eficiência do sistema 4x4. Não encontrei ainda o óleo Honda DPSF-II, mas se eu achar vou trocar por ele. Abraço a todos!

Olá! Isso realmente parece ser sinal de amortecedores traseiros cansados ou já no fim da vida útil. Quando eles não estão mais conseguindo absorver o impacto direito, a suspensão bate seco ao passar por irregularidades, principalmente com carga. Também vale verificar os batentes e coxins dos amortecedores, que podem estar ressecados ou danificados. Se puder, leve a um mecânico de confiança para avaliar — pode ser só troca de amortecedores ou algo mais simples.

Piloto automatico da CRV só é ativado após os 41km p/h e com a alavanca na posição "D". Se não ativar nessas condições, tem problema no dispositivo.

Uma atualização para quem tiver problema similar, o sensor da porta aberta da CRV é integrado à fechadura. Quando esta fechada ela acusa e apaga a luz no painel. Aqui no interior de SP custo 888,00 reais, mas o consultor sugeriu que eu levasse lá para analisar antes de trocar efetivamente.