Fórum Honda CR-V 2010

Mesmo problema com a LX 2010. Sem o ar ligado só sai ar quente, independente da seleção. Com o ar ligado, só fica gelado.

O meu estava assim , tenho uma crv 2008 exl , faz o seguinte , com o ar quente ligado voce , voce tira o conector proximo ao pedal do acelerador com o ar quente ligado e conecta , o meu volto normal

Vou tentar fazer isso... Esses dias tenho rodado com esse conector solto, vou reconectar hj pra ver se deu resultado, senão, farei isso. Vlw

Nada deu certo!! Vou ter que perder um dinheiro no mecânico mesmo

Senhores, descobri o problema. O cabo que abre e fecha a válvula de agua quente lá no motor passa por dentro de um conduite, só que ele não está passando livremente. Quando eu coloquei no arquente o motorzinho começa a funcionar mas não vai até o final, com isso, a pestana que direciona o fluxo de ar quente não sai da posição, dando passagem apenas para o ar gelado. Não sei se ficou bem clara a explicação, eu fiz um vídeo demonstrando o funcionamento Vou dar um jeito de limpar essa cabo ou trocar. Vlw

Quando comprei o meu crv2010 Exl em 2020 ele apresentou um problema parecido, só que ao contrário. O ar só ficava muito gelado. Depois de muita pesquisa descobri que olhando por baixo da torre central existe um motor chamado de atuador do ar condicionado (tem um motor desses de cada lado, um do lado do motorista e outro do lado do passageiro). Esse motorzinho tem mesmo a função de fazer a abertura efevhamwnto do fluxo de ar quente para fazer a mistura com o ar gelado. Esse motor tinha entrado em curto. Na CCS cada um estava na faixa de 800 reais. Comprei no mercado livre mais em conta e troquei. Resolveu o problema. Mas de qualquer forma esse cabinho precisa estar lubrificado mesmo, pois esse motor fica conectado a ele. É possível ver ele enchendo lá perto do motor

Vi um vídeo que retirando o conector próximo o pedal do acelerador, aplica um limpa contato ou mesmo um wd, depois, no dia seguinte tudo funcionando. Ouvi dizer que esse conector recebe umidade sendo esse o problema de não acionar o motorzinho que aciona o ar quente.

Bom dia. Consegui achar o problema e resolver. Eu instalei GNV e os caras fizeram uma derivação no sistema de arrefecimento para mandar líquido quente para o redutor de pressão do gás, eles instalaram uma mangueira próxima da parede do cofre do motor e tiverem que soltar o suporte da válvula de água quente, quando foram montar, o cabo de aço, que vem do motor dentro da cabine próximo ao pedal e abre a válvula, tem um terminal de fixação, ao invés dos caras prenderem a presilha no terminal, prenderam no conduite, estrangulando o cabo. Foi só eu prender no lugar certo que o problema sumiu. Demorei muito pra achar, mas deu certo.

bom dia, eu tenho uma LX 2010 o consumo é um pouco alto com ar sempre ligado na cidade faz em torno de 6.5 km/l na estrada fica entre 10 e 11 km/l mais o carro ´´e muito bom grato

O meu é um LX 2010, e o consumo é igual ao do Bruno. Mas o carro é muito bom. Confortável e confiável.

O consumo é esse mesmo 6.5 na cidade e 10\11 na estrada, vai depender da qualidade do combustível e do pé do motorista.

Uma outra solução , esta que usei , foi colocar um kit GNV 5° geração , O CARRO FICA ÓTIMO E O CONSUMO : COM 25 REAIS EU ANDO 130 KM.

O consumo é o mencionado pelo colegas. Sim a Lx gasta um pouco menos(cerca de 10% a 15%), mas não tem a segurança e o conforto da ELX. Veja num crash teste o que os airbags laterais e de cortina podem fazera mais em caso de acidente e análise se vale a pena...

Tenho LX 2009. Na cidade faz uns 8.2. Na estrada, no máximo 10, se andar no máximo 110 km.

Tenho uma LX 2011 moro em Brasília no percurso que faço só reta faço 12 e na viajem que fiz para Santa Rita de Cássia na Bahia fez 11.5 com 5 adulto e porta mala carregado, tava pesado e com Ar ligado andando entre 110 e 120km/h. e Brasília normalmente todos os carros é mais econômicos que em outros lugares.

Desculpa Eu coloquei sistema de injeção e combustível

https://pt.aliexpress.com/item/1005004243267013.html?spm=a2g0o.home.15002.25.31c81c91eGciTI&gps-id=pcJustForYou&scm=1007.13562.295723.0&scm_id=1007.13562.295723.0&scm-url=1007.13562.295723.0&pvid=0c9573d1-427a-4857-bcc8-d7d3d22af9db&_t=gps-id:pcJustForYou,scm-url:1007.13562.295723.0,pvid:0c9573d1-427a-4857-bcc8-d7d3d22af9db,tpp_buckets:668%232846%238114%231999&pdp_ext_f=%7B%22sku_id%22%3A%2212000028501993532%22%2C%22sceneId%22%3A%223562%22%7D&pdp_npi=2%40dis%21BRL%21%21391.28%21%21%21%21%21%402101d1af16581683126722914e2da7%2112000028501993532%21rec

Continuo precisando das pestanas (weatherstrips) externas dos vidros das portas do Honda Crv 2010! Está muito caro, mesmo no aliexpress o frete é muito alto!

Peça no site EBAY pedi as quatro e saiu por menos d 709 reais com tudo frete e duanda.

Usei as pestanas do uno 2 portas só a parte da borracha deu bem certo colei com silicone pu

Estou com problema na minha Crv 2009 acende a luz da injeção não acelera mais de 2000 rpm

Minha CRV 2010 está com 90.000km e também está com folga na direção. O problema começou com um barulho de "pancada" na roda direita. Levei na oficina e o diagnostico foi de reparo na caixa de direção. Tudo foi desmontado, as buchas e barras de direção. Ao receber o carro de volta, a direção ficou com folga. A alegação da oficina é que não é problema mecânico e sim elétrico. Será que isso procede? Alguma dica?

Tenho uma Honda CRV 2009. Sou segunda dona, peguei ela com 37 mil km. Ela começou a dar problema na caixa de direção também, após 100 mil km. Fiz reparo, não teve jeito. Comprei uma caixa de direção de uma CRV Batida na traseira. Nos primeiros dias parecia novinha em folha. Após 6 meses de uso, esta pior do que primeira vez. Carrão, sou apaixonada pelo carro, mas infelizmente não to conseguindo solução. Será que tem algum problema neste carro ? Somos muito cuidadosos com o carro. Só anda na cidade. Estou pensando em levar na concessionária e colocar uma nova. Mas dá medo de dar problema novamente. Alguma sugestão? Alguém já teve problema parecido?

Estou desconfiado que a caixa de direção da minha está com problemas, está fazendo barulho quando passa por trepidação, já levei em duas oficinas e verificaram toda suspensão e não acharam nada.

Tambem estou com o mesmo problema. Levarei em uma oficina especialista em direçao hodraulia e eletrica. Oficina comum nao mexe bem nisso. Ainda nao sei qual sera o resultado, mas acredito que tudo tenha jeito e isso vai ser mais uma coisa resolvida. Tem que procurar profissionais especialistas pra um problema desse

O recondicionamento/embuchamento melhora o barulho por uns seis meses. Depois volta tudo. E uma caixa é muito cara. Já recondicionei duas vezes, aos 7 e aos 10 anos, um carro que tem hoje 12 anos e meio. Acredito que deve haver recondicionamento melhor do que os que eu fiz. Se alguém souber onde, avisa por favor!

Então, estou na segunda CRV , minha primeira foi uma 2011 , ótima, nunca deu problema algum. Estou agora na segunda, 2011 tb , comprei com 120 mil km, e veio com a direção um pouco pesada. Não desconfiei, e meu mecânico deu a triste notícia, foi apertada para tirar a folga. Resumo: caixa não tem mais salvação, estou tentando achar uma usada boa, que pelo menos tenha recuperação. Ouvi dizer que uma nova gira pelos 15 mil reais, ou seja, sem chance. Fiquei decepcionado, tive uma ótima experiência com a primeira CRV, e essa agora vai me dar prejuízo

cara, muito boa sua analise, e creio estar correta. eu já havia percebido algo de errado q fazia uma vibração mas não imaginava o q podia ser, só faz durante manobras em baixa velocidade. Cheguei a pensar q o pneu pegava em algum lugar, porem com rodas e pneus nas medidas originais seria impossivel acontecer. Então vi seu post e me levantou essa suspeita, visto q o antigo dono havia feito a troca do oleo do diferencial antes de me vender. Quero tirar o cardan e andar com o carro pra ver se a suspeita se confirma. agora a questão que fica é... qual oleo usar, visto q o certo não tem a venda no brasil?

ALERTA, donos de CR-V 4x4! O manual do Brasil recomenda o óleo Honda CVT-F para o diferencial, mas o padrão mundial (EUA, Japão, Argentina, etc.) exige o Dual Pump Fluid II (DPSF-II). A análise técnica é clara: são fluidos opostos. O CVTF, de alta fricção, é para câmbios CVT e causa vibração (judder) e quebra no nosso diferencial, que precisa de um fluido de deslizamento controlado (DPSF-II). A Honda Brasil precisa explicar por que temos uma recomendação técnica inferior e prejudicial ao padrão global. Peço o apoio da comunidade para buscarmos uma resposta e garantir a manutenção correta dos nossos carros. Compartilhem suas experiências com vibração no diferencial.

Vamos solicitar explicações a HONDA DO BRASIL

Estou coletando dados para ver se mais usuários estão com esse problema

Boa tarde a todos! Muito bom o questionamento! Comprei a minha 2016 e estava trepidando muito. Fiz duas trocas para limpar o sistema (óleo 05 CVTF) e parou a trepidação. Após 8000 km voltou uma leve trepidação, troquei novamente e parou. Após uns 1000km, de vez em quando, sinto leves vibrações no primeiro esterçar do dia, depois pára completamente. Faz sentido após ler sobre a especificação do CVTF. Por curiosidade e adepto da IA, fiz este questionamento a inteligência artificial e coloquei as informações que nosso amigo colheu. O resultado: Resposta da Inteligência Artificial Essa é uma discussão recorrente e extremamente pertinente entre os proprietários de CR-V no Brasil, especialmente para quem possui modelos da 3ª e 4ª geração (2007-2016). Você tocou no ponto central de uma polêmica que envolve engenharia, logística e decisões comerciais da Honda Automóveis do Brasil. Para entender por que essa divergência existe e por que o uso do **CVTF** no diferencial é tecnicamente questionável, precisamos olhar para os fatos. ### 1. A Diferença de Engenharia Como você bem pontuou, a função desses óleos é diametralmente oposta: * **CVTF (Continuously Variable Transmission Fluid):** Projetado para gerar **atrito**. Em um câmbio CVT, a correia metálica não pode deslizar sobre as polias. Se o óleo for muito "liso", a transmissão patina e se destrói. * **DPSF-II (Dual Pump System Fluid):** Projetado para **deslizamento controlado**. O diferencial Real Time AWD da CR-V usa um conjunto de discos de embreagem. Para que a tração traseira entre suavemente, esses discos precisam deslizar levemente antes de acoplar totalmente. ### 2. O Problema da "Trepidação" (Judder) O sintoma mais comum no Brasil é a trepidação ao fazer curvas fechadas em baixa velocidade (como manobrar em uma garagem). O que acontece é exatamente o que a tabela do fórum descreve: como o CVTF tem alto atrito estático, as embreagens do diferencial "agarram" de uma vez em vez de deslizarem. Isso gera um esforço mecânico que faz o carro vibrar. No resto do mundo, a solução da Honda para esse barulho é justamente a troca do fluido pelo **DPSF-II**. ### 3. Por que a Honda Brasil recomenda o CVTF? Não existe uma resposta oficial pública, mas existem três hipóteses técnicas e logísticas prováveis: * **Simplificação de Estoque:** A Honda Brasil utiliza o CVTF em larga escala (Civic, Fit, HR-V, City). Recomendar o mesmo fluido para o diferencial da CR-V (um carro de nicho comparado aos outros) simplifica a logística da rede de concessionárias. * **Clima Tropical:** Alguns manuais antigos sugeriam que, em climas muito quentes, a viscosidade do CVTF poderia "compensar" certas folgas, mas essa tese perde força quando vemos que a Honda recomenda o DPSF-II em países tão quentes quanto o Brasil (como nações do Sudeste Asiático e Oriente Médio). * **Atualização de Fluido:** No início dos anos 2000, o fluido original era o *Dual Pump Fluid I*. Quando o CVTF surgiu, ele foi considerado "compatível" por um curto período em alguns mercados, mas a Honda Global rapidamente lançou o **DPSF-II** para corrigir problemas de ruído, enquanto o manual brasileiro permaneceu estagnado. ### 4. O Cenário Atual Muitos especialistas em Honda no Brasil e entusiastas já abandonaram a recomendação do manual nacional. * **Disponibilidade:** Hoje já é possível encontrar o **Honda DPSF-II** original (importado) em lojas especializadas ou importadoras independentes. * **A "Cura" do Barulho:** É praxe em oficinas especializadas: se a CR-V está trepidando a traseira, substitui-se o fluido pelo DPSF-II. Na maioria das vezes, o ruído desaparece em poucos quilômetros de uso. ### Resumo Técnico Se você preza pela longevidade do sistema de tração e quer evitar o desgaste prematuro dos discos de embreagem do diferencial, o consenso técnico (fora dos manuais da Honda Brasil) é que o **DPSF-II** é, de fato, o fluido correto, conforme especificado pela engenharia japonesa e americana. Usar o CVTF não vai "quebrar" o diferencial instantaneamente, mas causa um funcionamento áspero que, a longo prazo, vitrifica os discos e reduz a eficiência do sistema 4x4. Não encontrei ainda o óleo Honda DPSF-II, mas se eu achar vou trocar por ele. Abraço a todos!

Resolvido com a troca do conjunto inteiro. Apresentava folga no acoplamento da caixa de transferência com o eixo cardan. Ruído vinha do rolamento.

Amigo, estou com problema bem parecido. O ronco aparece só na hora de arrancar, principalmente quando acelero um pouco mais forte. Me sugeriram troca do diferencial dianteiro. quanto esse serviço lhe custou? Abraço.

Comprei de São Paulo, via Mercado Livre, paguei pela peça R$ 1000 + 400 de mão de obra (cara), pois o cara disse que precisaria baixar o conjunto do agregado e soltar a descarga, mas como não pude ficar na oficina pra acompanhar o serviço... deixei lá por volta de 8 hs e peguei já pronto as 12 hs, foi dar uma volta pra testar mas nem precisava, só de arrancar dentro da oficina mesmo já percebi a diferença.

Tenho um video da peça roncando com giro manual... mas não dá pra postar aqui.

Muito obrigado pela dica. No meu caso o que resolveu o problema foi a troca do coxim hidraulico do motor (peça cara pra caramba), porém ficou uma beleza. Abraço a todos.

Também tenho uma CR-V 2011 e estava com o mesmo problema, solução: troquei de posto de gasolina conforme recomendação de alguns amigos e resolveu, o problema não estava no carro e sim no combustível...

Além de combustível ruim, outra variável que influencia muito é a condição da via. Por exemplo, aqui na região que eu moro, existem muitos quebra-molas e muitas preferenciais. A velocidade média na cidade fica baixa e o consumo aumenta. Nunca passei de 6km/L. Se for via rápida, em que não precise ficar partindo e parando, com certeza vai alcançar os 8km/L.

Boa noite, tive uma CRV lx 2009 e agora tenho 2011. Em ambos os casos, o consumo médio é de 10km que acredito ser entre outras coisas pela qualidade do combustível e o trânsito que aqui em Brasília, não é tão travado assim.

Li numa das postagens aqui do forum q as Velas Bosh deixam o consumo alto, a solução é utilizar as velas KNG. Tenho uma ELX 08/08 e faz a média de 7,5 ~ 8 Km/L na cidade.

Vc conseguiu resolver amigo? Se sim me fale por favor

Aliexpress

A minha 2008 não tinha na Aliexpress. Achei na Wish. Tô esperando chegar.

Rodrigo, procurei no Wish e ñ encontrei. Dá para postar o link?

No shoppe tem por 289,00.

Boa pergunta!! Tmbm gostaria de saber....até pq o sistema elétrico integra vários módulos e circuitos....

Eu até conseguir tirar a fuga de carga...ms apareceu outros probleminhas com a trava q parou de funcionar...

Ademar, fiz um teste tambem, direi um fusivel da caixa de fusiveis ( o primeiro branco lado esquerdo) junto ao motor, ai parou a fuga de carga, mas tambem parou de funcionar a trava e o som. Um eletricista disse que poderia ser, a necessitade de trocar o modulo de conforto, que é a da trava, vidro eletrico, etc., como ele nao confirmou, ainda nao troquei. Teria comprar o mercado usado paraleto, meu medo é comprar e nao funcionar

Tenho uma 2010 exl,quando comprei também estava roubando carga da bateria,eu mesmo descobri o defeito depois de quebrar muito a cabeça,o meu defeito era no botão da trava elétrica que fica no comando da porta do motorista ele travou acionado e não tinha percebido,com isso ficava puxando carga direto da bateria,desmontei o comando e fiz uma limpeza e lubrificação do botão,pouco tempo depois aconteceu de novo só que dessa vez foi o botão da trava no lado do passageiro então se estiver roubando carga da bateria vale a pena dar uma olhada nesses botões da trava elétrica no meu caso consegui resolver.

Amigo, tenho uma CRV 2010 também e fiz a manutenção de amortecedores, etc. a mais de um ano! Utilizei amortecedores da Kayaba. Eu acho que só comercializa os amostecedores no Brasil. E inclusive são os melhores abaixo dos originais. Quanto a coifa/batente/rolamento e peças de suspenção eu utilizei da marca Tenacity ( Koreana) . São produtos de primeira linha muito bons.

Opa blz Amigão!! Irei seguir com esse Tenacity...disseram q e bom msm. Obrigado

Não recomento Mombesani. Borrachas, original ou Axios. Kayaba é original Honda.

Crv geração 3 original não sobe o vidro , a geração 4 , a partir de 2012 sobe o vidro originalmente Óbvio que existem diversas g3 subindo vidro Módulo devido o dono ter instalado o módulo de subida

Creio eu que possa ser algum problema com o câmbio automático e sua dupla embreagem.

Olá! Comprei a minha 2009 com 93.000 Km e fazia algo semelhante. Não confiei no proprietário anterior e resolvi trocar o óleo do cambio. Não senti mais a vibração. Óleo original Honda.

A minha CRV é uma EXL 2011, 4x4 tem 170 mil rodados, está exatamente com o mesmo problema, quando atinge 45-55 km/h ele trepida, parece que tem aquelas ranhuras na pista. Mas quando passa de 60 km/h para de trepidar.

A minha 2010 também ocorria a mesma coisa, troquei o óleo do cambio e resolveu o problema.

Bruno meu carro comecei a notar isso , comprei tem uma semana e uma exl 11/11 parado treme tudo parece carro a diesel ate pensei que fosse os caucio do motor que estaria trepidando

O meu é um 2010 4x2, faz a mesma coisa, quando o ar está ligado.

Tenho uma CR-V 2008 adquirida a alguns meses, apresentava o mesmo problema de trepidação que foi piorando com o passar dos meses, pesquisando sobre o assunto na internet, descobri que a causa poderia ser na TBI (Throttle Body Injection), com o passar do tempo ocorre a carbonização do corpo da borboleta, devido ao retorno do dos gases do motor que são jogados na entrada a borboleta. A marcha lenta fica toda comprometida porque a entrada de ar fica irregular devido as incrustações. Enfim, compre um descarbonizante, eu indico o CAR 80, desmonte o duto de ar que é ligado a TBI, é simples, se estiver carbonização aplique o produto com o carro ligado ( Não desligue os sensores), peça para alguem acelerar enquanto você aplica o produto, caso contrario, se não estiver ligado ao aplicar o produto e der a partida pode ocorrer o Back fire e tricar seu coletor de admissão, que é de plástico. È rápido e facil. Reduziu significativamente as Vibrações, mas como sou meio chato com essas coisas, resolvi adcionar um frasco de MIlitec junto ao óleo do motor, e as vinbraçoes pararam como mágica. Espero ter ajudado.

Todas desse ano vibram, é comum. Porém percebi que quando troquei de posto e comecei a alternar gasolina comum e aditivada a vibração diminuiu. Com relação a limpeza da borboleta é bom verificar se foi feita a limpeza pois inclusive já saiu essa informação na revista quatro rodas.

Bom dia, Estou com o mesmo problema, conseguiu resolver?

Boa tarde Galera! Alguma solução para esse problema? Aparentemente estou com o mesmo problema, já troquei amortecedores, buchas da barra estabilizadora e nada do barulho sumir

Já trocou o coxim inferior do câmbio amigo ele faz a função d restrição d torque q gera um barulho desconfortável.

Olá quando comprei a minha estava com o mesmo problema, uma barulho como se tivesse alguma coisa solta lá atrás. Demorou pra descobrir, nas era o óleo do diferencial, inclusive meio carinho, mas foi o que resolveu. Crv 2011 exl

Trocamos uma peça do Cardan, só uma mecânica que mexe com Van que descobriu de onde vinha o barulho, pq o resto estava tudo em ordem. Crv 2011 exl

Tive um problema com ruido no diferencial dianteiro, mas na dúvida mesmo após o primeiro diagnostico fui a mais duas oficinas, pedi pra levantar a viatura e botar pra rodar. Tivemos a certeza que era diferencial mesmo, pois um mecânico suspeitava de rolamento do semi eixo. É um carrão, mas se puder peguem sempre uma segunda opnião!

Cãmbio CVT 5 marchas, tenho uma 2009 EXL 4x4, em torno de 6 litros de óleo, usar óleoo original Honda as especificações tem no manual

Tenho uma 2010 EXL e NÂO é CVT e sim automática. Segundo o Manual de Manutenção, o óleo da transmissão deve ser trocado a cada 80 mil km (40 mil severo) ou 4 anos. O fluido é o ATF-Z1.

A diferença entre CVT e Automática é que na automática você percebe as trocas de marcha e no CVT (Continuously Variable Transmission) não.

O que pode estar acontecendo com os faróis da CRV 2011com pouca intencidade

Essa é uma dúvida que eu também queria saber... eu andei vendo que no caso da minha (2008), o facho da luz alta está exatamente na mesma altura do facho da luz baixa, então se eu regulo os faróis na posição certa do farol baixo, eu fico sem luz alta, e se eu régulo a luz alta corretamente, o farol baixo fica alto e não funciona... ao mesmo tempo, parece não ser possível regular a luz alta independentemente da baixa, pois o parafuso de regulagem move todo o grupo do farol (se levanta uma, levanta a outra junto). Neste final de semana pretendo mudar um pouco a instalação original. Vou puxar uma alimentação direta da bateria para os faróis baixo, e usar a energia dos plugs originais para acionar dois relés (um para cada lâmpada), com isso espero aumentar a intensidade da luz... depois, o segundo passo será tentar mudar os fachos de luz alta e baixa de maneira independente.... ah, pra garantir, se nada disso ajudar, os faróis de milha devem chegar essa semana.... rsrsrs

Não estou conseguindo melhorar os faróis... estou pensando em importar um par de faróis da CRV americana (foco simples). Será que conseguem ser “menos piores” do que os da nossa CRV? O ideal seria testar um para comparar

ola amigo ... tbm troquei as pastilhas de minha crv ... paguei R$ 180,00 no kit traseiro + dianterira marca " jurid " e nao tenho que reclamar ... caso queira uma marca melhor tem a" Bosch " no valor de R$ 350,00 .... valor para troca saiu por R$ 80,00 ... autorizada e so para arranca dinheiro do bolso..

Essa marca jurid é boa e a bosh tem uma de ceramica que não faz barulho algum(ainda é um pouco dificil de achar), mas pela experiencia de colegas, nenhuma vai chegar tão longe na durabilidade da original...troquei a minha com 63.000 km(para evitar problemas no disco) e ainda tinha pastilha para uns 15.000, a qualidade da original é realmente excelente...Tb a original não suja a roda...pesquise bem pelo custo beneficio...eu coloquei a original(pesquisei de CSS em CSS)com um pequeno desconto e não me arrependi...

qual é a original da crv 2010? exl? e onde posso compra amigo?

Vc trocou a correia? Eu troquei a correia e começou esse toc toc e com o ar ligado intensificava assim como nas saídas subindo e troquei o esticador hidráulico e nada, voltei com a correia antiga e parou!

Todos os Carros Honda só aceita correria original. Coloquei uma paralela e começou o barulho do toc toc. Voltei no mecânico e ele disse que era o tensor. Troquei o tensor e continuou. Fui na concessionária e o mecânico diagnosticou na hora. Correia paralela. Troquei a correia e problema resolvido. Meu carro é um CRV 2012.

Boa tarde Leone, Que eu saiba até 2016 são todas automáticas de 5 velocidades e não CVT.

Cvt so em Crv a partir de 2018

Provavelmente podem ter enforcado sua cremalheira. Pede pro mecanico levantar seu carro e identificar a caixa de direção. No lado do motorista olhando por baixo do carro vc vai identificar um parafuso sextavado que sai da caixa de direcao. É bem visivel quando de olha por baixo do carro. Dê uma leve afrouxada nele. Questao de milimetros. Isso ja vai soltar sua direcao. Outra coisa q pode contrubuir pra direcao mais pesada é se os rolamentos de peso que ficam junto aos coxins dos amortecedores dianteiros estiverem estourados. O ideal é trocar. Escolha sempre original ou tenacity.

obrigado adriano pela dica vou levar no mecanico do jeito que está ta perigoso