Sim descarta a causa relacionada ao vidro...já tive que trocar meu pára-brisa por estilhaço...continua entrando âgua pelo assoalho ...tem que ver essas vedaçoes de baixo sim...

Ao desrosquear a flange cuidado para não "cortar", ou marcar as mãos na chapa da caçamba.... Dá um certo trabalho, remontar... cuidado com o anel de borracha para assentar no bocal do tanque, e ficar estanque de forma ideal, sem vazar combustível...

Sim...folga das trizetas...quando giram, desbalanceiam, e causam o ruído característico...

Embute com silicone preto, que nem se faz em acabamemto de vidros de ónibus (tipo turismo), ou vãos de chapa de avião....passa preenchendo, espera alguns "5 minutos", e dá acabamento com dedo/espátula....

Meu carro passou por isso...pneus mesma medida da citada. Batente superior (coxim) dos amortecedores dianteiros e molas novas (amortecedor tb, se der condição), e resolve-se a questão da raapagem do pneu (que não deveria ocorrer, mesmo com a suspensão eventualmente "cansada"....erro de projeto, empurração "técnica" de barriga da Ford...

Tome cuidado para não quebrar os clips de fixação...o plástico envelhece devido à alta incidência de calor, ainda que por dentro da lataria...

Outra, plagiando resposta boa de oitro colega deste forum...verifique, revise, limpe com limpa contato, remonte de forma correta, a caixa de fusíveis...pode ser mal contato eletrico, que condena os envios de sinais às velas (ignição)...

Caro, tenho uma 2011/11, flex, 1.6, e problema igual. Já investi, nesse itens que vc mencionou, mas tb estou com dificuldade igual. Cheguei a trocar o catalosador (o original do carro, a ceramica havia sumido, desintegrou, com o antigo dono...).Vez em quando ainda aparece o código 0420 (sonda lambda - a 2a, pós catalosador). Escrevo isso "tudo", para que mapeie mentalmente e evite gastos desnecessários. Sugestão que faço a vc, é (e ainda falta para eu fazer), é: - saber se seu sensor MAP, é do tipo combinado (sensor de pressão e temperatura juntos) e se está bom; - sensor de ângulo está bom; - variado de avanço está funcional e sem travamento, ou fechando e abrindo adequadamente; - a merda da válvula antichama, está fechando/funcionando; - corrente de ponto está montada corretamente; - comando de válvula não está com "escorregamento" entre os cames e o eixo; - última (pode parecer absurdo), escape entupido, por detrito da ceramica do catalisador ou das partes internas do silencioso oxidadas/degradadas. Veja bem, a indicacão é de checar, e não sair trocando peças. Acredito que "fechando o cerco", eliminará o problema da falta de poténcia. Pra mim é pior, basta o meu carro subir em lugares com inclinação de ~ 5°, que já dá esse problema. Se alguem possuir o manual de rrparo do motor zetec rocam 1.6 2007/...., seria gentileza.